McDonnell Douglas F / A-18 Hornet یک جت جنگی دو موتوره ، مافوق صوت ، در همه حال و هوا ، دارای قابلیت حمل و نقل ، چند منظوره است که هم به عنوان هواپیمای جنگنده و هم حمله طراحی شده است (از این رو F / A نامیده می شود). F / A-18 که توسط مک دانل داگلاس (اکنون بخشی از بوئینگ) و نورثروپ (اکنون بخشی از نورثروپ گرومن) است ، از YF-17 مورد دوم در دهه 1970 برای استفاده توسط نیروی دریایی ایالات متحده و سپاه تفنگداران استخراج شده است. هورنت همچنین توسط نیروهای هوایی چندین کشور دیگر و از سال 1986 توسط اسکادران تظاهرات پرواز نیروی دریایی ایالات متحده ، فرشتگان آبی استفاده می شود.
خلبان مشاور
F / A-18 به دلیل وجود اویونیک ، نمایشگر کابین خلبان و ویژگی های عالی آیرودینامیکی ، با قابلیت حمل طیف گسترده ای از سلاح ها ، به عنوان یک هواپیمای کاملاً متنوع طراحی شده است. این هواپیما می تواند اسکورت جنگنده ، پدافند هوایی ناوگان ، سرکوب پدافند هوایی دشمن ، مهار هوا ، پشتیبانی هوایی نزدیک و شناسایی هوایی را انجام دهد. قابلیت انعطاف پذیری و قابلیت اطمینان بودن آن ثابت کرده است که این یک دارایی حامل ارزشمند است ، اگرچه به دلیل کمبود برد و بار در مقایسه با همکاران قبلی خود ، مانند Grumman F-14 Tomcat در نقش جنگنده و جنگنده اعتراضی ، و Grumman A-6 Intruder و LTV A-7 Corsair II در نقش حمله.
هورنت برای اولین بار در جریان بمبگذاری سال 1986 لیبی توسط ایالات متحده اقدام جنگی کرد و پس از آن در جنگ 1991 خلیج فارس و 2003 عراق شرکت کرد. F / A-18 Hornet به عنوان خط مبنای بوئینگ F / A-18E / F Super Hornet ، طراحی مجدد بزرگتر و تکاملی آن ، عمل کرد.
نیروی دریایی ایالات متحده برنامه Naval Fighter-Attack، Experimental (VFAX) را برای تهیه یک هواپیمای چندمنظوره برای جایگزینی داگلاس A-4 Skyhawk ، A-7 Corsair II و باقیمانده McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs و مکمل آغاز کرد. F-14 تامکت. معاون دریادار کنت لی ، رئیس وقت فرماندهی سیستم های هوایی نیروی دریایی ، طرفدار اصلی VFAX در برابر مخالفت شدید بسیاری از افسران نیروی دریایی بود ، از جمله معاون دریادار ویلیام دی. هاوسر ، معاون عملیات دریایی برای جنگ هوایی - بالاترین رتبه دریایی هوانورد. [3]
در آگوست 1973 ، کنگره دستور داد که نیروی دریایی یک جایگزین با هزینه کمتر برای F-14 را دنبال کند. گرومن یک F-14 بدون لباس را به عنوان F-14X معرفی کرد ، در حالی که McDonnell Douglas یک نوع دریایی از F-15 را پیشنهاد داد ، اما هر دو تقریباً به قیمت F-14 گران بودند. [4] تابستان آن سال ، وزیر دفاع جیمز آر. شلسینگر به نیروی دریایی ارتش دستور داد تا رقبا را در برنامه جنگنده سبک نیروی هوایی (LWF) ، General Dynamics YF-16 و Northrop YF-17 ارزیابی کند. [5] رقابت نیروی هوایی یک جنگنده یک روزه را بدون توانایی حمله اعلام کرد. در ماه مه 1974 ، کمیته خدمات مسلح مجلس نمایندگان 34 میلیون دلار از VFAX را به برنامه جدیدی هدایت کرد ، Navic Air Combat Fighter (NACF) [5] ، در نظر داشت حداکثر استفاده را از فناوری توسعه یافته برای برنامه LWF ببرد. [4]
F-18L نورثروپ
نورثروپ F-18L را به عنوان یک هواپیمای بالقوه صادراتی توسعه داد. از آنجا که این سرویس برای خدمات حامل تقویت نشده بود ، انتظار می رفت که سبک تر و عملکرد بهتری داشته باشد و سپس یک رقیب قدرتمند برای F-16 Fighting Falcon به متحدان آمریکایی ارائه شود. وزن ناخالص طبیعی F-18L با 7،700 پوند (3490 کیلوگرم) وزن کمتری نسبت به F / A-18A بود ، از طریق وسیله فرود سبک تر ، نداشتن مکانیزم تاشو بال ، کاهش ضخامت قسمت در مناطق و ظرفیت پایین حمل سوخت. اگرچه هواپیما یک قلاب دم سبک را حفظ کرد ، اما بارزترین تفاوت خارجی "چنگال" در لبه جلوی بالها و استیبیلاتورها برداشته شد. هنوز 71٪ اشتراک با F / A-18 از نظر وزن قطعات و 90٪ از سیستمهای با ارزش بالا ، از جمله اویونیک ، رادار و مجموعه مقابله الکترونیکی را حفظ کرده است ، اگرچه گزینه های دیگری ارائه شده است. برخلاف F / A-18 ، F-18L هیچ سوختی در بال های خود حمل نمی کرد و فاقد ایستگاه های تسلیحاتی در ورودی ها بود. به جای آن ، در هر طرف سه ستون زیر قرار داشت. [9]
نسخه F / A-18L همزمان با F / A-18A نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان یک گزینه صادراتی مستقر در زمین ، همزمان شد. این در اصل یک F / A-18A بود که با حدود 2500 تا 3000 پوند (1130 تا 1360 کیلوگرم) سبک شد. با برداشتن بال تاشو و محرکهای مرتبط ، اجرای دنده فرود ساده تر (چرخ دنده دماغه تک چرخ و چرخ دنده اصلی کنسول اولئو) و تغییر به قلاب دم زمینی ، وزن کاهش یافت. F / A-18L تجدید نظر شده شامل مخازن سوخت بال و ایستگاه های بدنه F / A-18A بود. ظرفیت تسلیحاتی آن از 13،700 به 20،000 پوند (6،210 به 9،070 کیلوگرم) افزایش خواهد یافت که بیشتر به دلیل افزودن سومین ستون زیرین و تقویت نوک بال است (در کل 11 ایستگاه در مقابل 9 ایستگاه F / A-18A). در مقایسه با F-18L ، ستون های تسلیحاتی قایق به ریل های موشکی نوک بال نزدیک تر هستند. به دلیل تقویت بال تاشده ، ریل های موشک بال برای ایجاد موشک های میان برد هوا به هوا AIM-7 Sparrow یا Skyflash طراحی شده اند ، علاوه بر AIM-9 Sidewinder که در F / A-18A یافت می شود . F / A-18L برای فاکتور بار طراحی 9 گرم در مقایسه با فاکتور 7.5 گرم F / A-18A تقویت شد. [10]
مشارکت مک دانل داگلاس و نورثروپ بر سر رقابت برای فروش خارجی این دو مدل تیره شد. نورثروپ احساس می کرد مک دانل داگلاس F / A-18 را در رقابت مستقیم با F-18L قرار می دهد. در اکتبر سال 1979 ، نورثروپ مجموعه ای از پرونده های حقوقی را متهم کرد که مک دانل از فناوری Northrop استفاده کرده و برای فروش خارجی F / A-18 برای فروش خارجی F / A-18 استفاده کرده است ، و خواستار توقف فروش خارجی Hornet شد. . مک دونل داگلاس با این ادعا که نورثروپ به طور غیرقانونی از فناوری F / A-18 در F-20 Tigershark خود استفاده کرده است ، دست به قضیه زد. برای کلیه دادخواستها در 8 آوریل 1985 سازش اعلام شد. [11] [12] [13] [14] مک دانل داگلاس 50 میلیون دلار برای "حق فروش F / A-18 هر جا که امکان داشت" به نورتروپ پرداخت کرد. [14] علاوه بر این ، شرکت ها در مورد مک دانل داگلاس به عنوان پیمانکار اصلی با نورتروپ به عنوان پیمانکار اصلی فرعی توافق کردند. [11] [12] [13] [14] به عنوان پیمانکار فرعی اصلی ، نورثروپ قسمت عقب F / A-18 (A / B / C / D / E / F) را تولید می کند ، در حالی که مک دانل داگلاس بقیه را با مونتاژ نهایی که توسط مک دانل داگلاس انجام می شود تولید می کند. [15 ] در زمان تسویه حساب ، نورثروپ کار با F-18L را متوقف کرده بود. بیشتر سفارشات صادراتی F18-L توسط F-16 یا F / A-18 ضبط شده است. [9] هواپیمای F-20 Tigershark وارد مرحله تولید نشد و اگرچه این برنامه تا 17 نوامبر 1986 رسماً خاتمه نیافت ، اما در اواسط سال 1985 از بین رفت. [16]
منابع
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F/A-18_Hornet